Conheça o novo sistema de freios que a Brembo apresenta para o campeonato WorldSBK 2021
A Brembo fornecerá um sistema de freios inovador às principais equipes do WorldSBK, para o campeonato de 2021. A empresa sediada em Bergamo confirma seu progresso no Campeonato Mundial de Superbike com um nova pinça de freio monobloco de alumínio e um design de disco aprimorado.
A maioria dos pilotos decidiu novamente escolher o alto desempenho, confiabilidade e segurança garantidos pelos componentes Brembo que incluem: pinças de freio, discos de aço, pastilhas, cilindros mestres de freio e cilindros mestres de fricção.
Nova pinça de freio com aletas
Caracterizada por um design muito semelhante ao da GP4, introduzida já na MotoGP no campeonato 2020 e hoje utilizada por quase todos os pilotos, é a nova pinça dedicada ao Campeonato do Mundo de Superbike.
A Brembo fornecerá uma nova pinça monobloco usinada em uma peça maciça de alumínio, com fixação radial e quatro pistões, com diâmetro de 34 mm. Os blocos sinterizados Z04 são projetados para se encaixar perfeitamente na nova geometria da pinça.
Esta pinça distingue-se pelo design extremo – a presença de aletas no corpo externo – apresenta elementos de inovação com um sistema anti-arrasto da pinça amplificada.
No detalhe, a pinça é caracterizada por um sistema que permite a cada piloto ajustar o torque de frenagem, ou seja, durante a ação de frenagem, o piloto gera uma força que se soma à da pressão hidráulica do fluido de freio sobre os pistões. Desta forma, com a mesma força na alavanca do piloto, o torque de frenagem é ampliado.
Graças a um dispositivo de mola, o sistema anti-arrasto reduz o torque residual para evitar o contato entre as pastilhas e os discos na ausência de pressão no sistema. Isso evita a formação de força indesejada para reduzir o arrasto e diminuir a resistência ao rolamento que acaba reduzindo a velocidade da moto.
Novo disco de aço ventilado
Para a temporada de 2021, os engenheiros da Brembo esperam que as equipes se concentrem no uso de dois tipos de discos de freio de aço: discos de 338,5 mm de diâmetro para os circuitos mais severos e discos de 336 mm de diâmetro para as pistas restantes.
Além disso, a Brembo também disponibiliza para as equipes o inovador disco ventilado em aço. A característica desse disco é justamente a ventilação que visa aumentar a troca de calor e, portanto, melhorar o resfriamento do próprio disco.
Esta é uma solução concebida para que as equipes possam utilizá-la em circuitos muito rigorosos para o sistema de frenagem, como Donington, Barcelona e Magny-Cours.
A adoção de uma opção de diâmetro duplo combinada com espessuras diferentes, quatro ao todo, permitirá que as equipes e pilotos tenham uma escolha mais ampla de afinação dependendo da severidade da frenagem exigida em cada circuito.
Brembo espera que em circuitos particularmente exigentes para os sistemas de frenagem, os pilotos tenderão a favorecer os discos mais grossos disponíveis.
Nos circuitos restantes, é provável que os pilotos sejam orientados para discos mais finos, mesmo que a avaliação dos discos mais adequados seja realizada com a corrida longa na sexta-feira.
Após cada sessão os engenheiros da Brembo, trabalhando na pista em estreito contato com as equipes, verificam as temperaturas dos discos, pastilhas e pinças utilizando tintas térmicas ou com os sensores em contato com o sistema de freios.
Componentes adicionais do sistema de frenagem
Além dos discos, pinças e pastilhas, para os quais a pesquisa de materiais de fricção cada vez mais executados não conhece descanso, a Brembo fornece para as equipes também os cilindros mestres.
Brembo sinaliza a expansão crescente do cilindro mestre do polegar que permite ao piloto ativar o freio traseiro pressionando um botão especial no lado esquerdo do guidão, que ajuda a gerenciar a entrega do torque do motor ao sair de uma curva em aceleração.
Atualmente, mais de 50% dos pilotos do Campeonato Mundial de Superbike usam o cilindro mestre do polegar.
Em 2021 as equipes também podem usar uma variante do acionamento clássico do polegar, que é chamada de bomba push & pull, que tem uma função dupla e pode ser operada tanto pelo polegar quanto pelo indicador, dependendo da preferência do motociclista.
O uso desta bomba com o dedo indicador requer que ela seja montada na alavanca com uma rotação de 180 ° em comparação com o uso do polegar. Isso aumenta a modulação e a aderência da alavanca durante a desaceleração.
fotos: divulgação